自从7月4日大陆与台湾之间的客运直航开通后，该公司也随之接到了一些往台湾运送货物的需求。他告诉记者，如果是少量货物发往台湾，一般都会通过存放客机腹舱，随客机运抵台湾的方式发货，但是碰到大件货品，客机运送货物的方式就不能解决问题了。就在几天前，自己刚刚经手一件运往台湾的发货单，就是因为客机无法运输而只好走海运，光是时间上就要比航空运输要慢很多。

　　事实上，货运直航的需求早在客运直航开通之前，就已经呼声渐涨了。随着两岸经济文化交流的加强，越来越多的台湾制造业在大陆建厂，台湾厂商开通货运包机的需求也随之增多。应对企业需求，2006年，台湾“行政院大陆委员会”主任委员吴钊燮表示当年7月开始，台湾企业可专门申请货运包机，将设备运往中国大陆的工厂，并同意为医疗救援和急难救助开通一次性包机，同时要求两岸包机必须飞经香港上空。

　　据了解，受到大陆低劳工成本与优惠的投资政策及巨大经济增长潜力的吸引，自2000年开始，台湾的高新科技企业将大陆视做投资宝地，许多知名半导体企业来到大陆投资建厂，仅仅一年，台湾90%的高科技公司在内地建立了生产基地，而且大部分集中在上海、苏州等长三角一带。这构成两岸交流沟通的主体，台积电（上海）有限公司公关负责人李秋妍告诉记者，此次内地与台湾之间客运直航的开通，对他们而言，最直观的感受就是两岸同事来回更加方便了，特别对于一些派驻上海的管理人员而言，直航比以往节省了差不多3个小时的航程。

　　客运直航可以为大陆台商带来管理上人员交流的便利，而货运直航则更可以为这些企业的发展提供更好的物流保障。上海华顿综合经济研究所所长沈晗耀认为，集中在长三角地区的电子及半导体行业，很多都是生产基地在内地，研发、设计以及营运中心在台湾，这部分企业对于货运需求会比较大，而且他认为上海本身的航空货运业发展就很快，两年前就已经达到300多万吨的货运量，因此对于货运直航的开通也打下良好基础。

　　面对已然存在的货运直航需求，作为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）控股公司的中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航”）向记者表示，目前仍采取的是经港澳挂货回台的方式，何时货运直挂尚未接到上级通知，但表示东航将密切关注货运时间表的进程。上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）也未给出一个具体的时间表。可以肯定的是，台湾方面已经做出将把开通海峡两岸货运包机事宜提上议事日程、在3个月内就直飞大陆的货运包机展开谈判的表态。